铁路用机制砂加工技术

砂作为一种常用的建筑材料，在铁路工程建设中发挥着重要作用。它不仅可以用作透水填料，还可以直接用于路基、桥涵、隧道、房屋等建筑物和构筑物的砌筑。在。因此，沙子的量可以说是相当大的。然而，当高需求、低资源、高质量要求等问题出现时，寻找替代方案来解决用砂问题就成为一个重要问题。

在山区铁路勘察中，经常会遇到当地天然砂资源匮乏而石材资源丰富的情况。在这种情况下，可以考虑用爆破和机械碾压后的硬岩制成具有一定颗粒级配的机制砂，而不是天然砂，可用于混凝土砌筑。

机制砂生产线

铁路用机制砂技术要求：机制砂是由石灰石、白云石、花岗岩、玄武岩等硬质岩石经爆破、机械碾压而成。机制砂的三个重要技术指标，包括颗粒形状、石粉含量和颗粒级配，影响混凝土的和易性、强度、抗收缩性和耐磨性。

1.颗粒形状：由于机制砂是由碎石碾压而成，其表面粗糙，粒形不规则，多为波纹状或片状颗粒。不同颗粒形状的机制砂对混凝土的和易性影响很大。例如，掺有片状颗粒的混凝土的和易性较差。理想的颗粒形状接近立方颗粒。

2.石粉含量：石粉是指小于0.08mm的细粉。在搅拌混凝土时，机制砂中含有适量的石粉，以增加混凝土的强度，提高混凝土的和易性。一般情况下，机制砂中的石粉可控制在7％以内。

颗粒级配：机制砂颗粒级配不当会导致拌合混凝土和易性差，容易离析。因此，混凝土中大于5mm的机制砂颗粒应限制在20％以内。

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